李东晓：中国高铁一号司机

　　十八大代表李东晓向同事们讲解高铁列车的驾驶要领。本报记者 饶强摄

　　16时整，开往天津的C2221次动车静静停靠在北京南站站台，发车前5分钟，李东晓在驾驶舱内做最后检查，中国高铁一号司机，又一次准备出发。

　　他拿到中国第一张高铁驾照

　　现任北京机务段动车组运用车间教培主任的李东晓驾龄已有23年，从内燃机车、电力机车到“和谐号”动车组列车、京沪高铁380系列动车组，42岁的他已经开过12个车型，拥有6本火车驾照。

　　2008年，中国第一条高铁——京津城际高铁开通运营，作为首批高铁司机，李东晓获得了中国第一张高铁驾驶证：CRH（300-350公里/小时速度等级）动车组驾照，编号“0001号”。

　　他在京津城际线上开出了每小时394.3公里的“中国铁路第一速”。

　　北京南到天津，30分钟的路程，被李东晓掰成1800秒。两地间120公里，哪儿有起坡，哪里的曲线是个什么走向、多大半径，每一个道岔什么情况，都装在他心里。徒弟给李东晓掐表、对标杆，1800秒分毫不差，到站停车，车头和站台标尺红线吻合。徒弟挑起大拇哥：“中国高铁第一人不白给！”

　　2008年9月27日，国务院总理温家宝乘坐京津城际高铁动车组列车考察工作，驾驶员就是李东晓。温总理给了他16字评语：“精神抖擞，专心致志，一丝不苟，精益求精。”

　　为高铁推迟手术

　　李东晓2000年正式入党，2008年，成为一名指导司机。

　　北京铁路局机务段党委副书记王宗跃说：“当一号高铁司机难，当好一名师傅更难。”

　　在李东晓看来，他是党员，也是高铁司机队伍里的“老大哥”，他必须带好年轻的高铁司机，当好“火车头”。“仪表检查正常！”“接触网注意！”“前方弯道、桥梁，注意。”呼唤应答，手势比对，李东晓的一举一动都是大家的教科书。

　　李东晓的嗓音以前挺亮堂，但现在听起来有点奇怪，沙沙的，几乎发不了高音。这是因一次迟到的声带手术所致。

　　去年年初，李东晓嗓子不舒服，经检查发现是声带息肉。医生要他立即做手术，但临近京沪高铁开通，他忙得根本没有时间，手术一推就是5个月，直到高铁开通，他几乎说不出话来，才做了手术。

　　术后，医生要他休声一个月。可李东晓没两天就又回到单位培训动车司机。由于术后休养不够、闭合不严，才有了现在的嗓音。“变不过来了，没事。”李东晓沙着嗓子一笑。

　　李东晓平时一脸笑容，一进驾驶舱，他就变成严师。

　　高铁左右两侧车门都能开启，每逢进站，都要确定开哪侧车门，经过司机口呼、目视、确定，再打开相应一侧车门开关上的塑料防护帽。但有时徒弟操作时往往省略步骤，随手打开防护帽，李东晓此时就会变脸，严厉批评。“一旦不慎开错车门，旅客就有可能摔下站台，我们一点都不能差、不能少，要对旅客负责。”

　　火车司机变成“地上飞行员”

　　“远看像逃难，近看像要饭，仔细一看是机务段的。”这是多年前火车司机们流传的一个段子。蒸汽机车时代，火车烧煤，每趟车下来，司机、司炉工都是一身黑。

　　但现在的高铁司机，精神抖擞，他们被称为“地上飞行员”。

　　李东晓每次上车，都会正正帽檐，戴上雪白的手套，指认信号、确认弯道、桥梁、会车……腰板笔直、声音洪亮、动作标准，即便只是单司机值乘，他的每一个动作、每一句口呼都做得一丝不苟。他同样如此要求着高铁司机团队，始终以“安全一事不出，正点一秒不晚，对标一厘不差，平稳起停无声”的标准，践行着动车司机“飞行员的标准、国旗班的形象”。

　　出乘前：早、整、阅；出勤：测、核、预；接班：迎、礼、细；试验：检、输、验；发车：联、确、呼；运行：快、指、唤；到达：稳、准、盯；退勤：总、填、汇；出入库：控、签、防。李东晓将“飞行员标准”总结成《东晓27字高铁安全值乘法》，现在已被铁道部列为必读课本。

　　此外，李东晓还与同事们一起，相继整理编写出《CRH2C型、CRH3型动车应急故障处理手册》、《350公里动车司机操纵提示卡》、《动车组司机呼唤应答标准》、《北京西至北京南目视行车安全提示卡》等一系列高速列车操纵方法，还建立起中国铁路第一个“高铁行车应急处置信息台”。他们摸索出的“高速动车组管理办法”也已推广到武广、郑西高铁等铁路线上。（记者 金可）