“你们都以为广州市政府有钱，其实不是很有钱。”20日上午的广州市政协分组讨论上，来自广州市财政投资评审中心的肖湘花委员一语即出，会场立刻安静了下来。据其介绍，广州用在道路养护方面的经费已多年来没有增加过了，一直是5亿多元，然而这么多年来全市的道路规模、养护成本、质量要求都发生了翻天覆地的变化，过去的5亿元已远远不适应现今的需求了。
昨天上午，市政协会议第十一组分组讨论刚开始不久，委员苏志超就抛出了“广州许多道路的路口和交通信号灯设置不合理”的话题。一石激起千层浪，委员纷纷以亲身经历表达对“堵城”的不满。
“广州的交通管理停滞不前，交通灯、指示牌和限速等都有许多不合理之处”，苏志超举例说，新港路上前不久新增了一个掉头位，本意是好的，但由于设计极不合理，导致天天上下班塞车。另外他对内环路限速60公里、广园路部分路段限速40公里的做法也觉得匪夷所思，“道路资源就这样白白浪费了，广州其实不是‘治堵’而是‘自堵’”。
改善交通必然涉及到资金投入，这笔钱由谁来出？
有人议论说，广州动不动花几千万乃至几亿元去建一条快捷路，却不愿意投入少量的钱做精细化管理。这时，一位坐在后排的女委员肖湘花打开麦克风，镇定地说：“你们都以为广州市政府有钱，其实不是很有钱。我就说道路这块吧，广州用在道路养护方面的经费每年五点几个亿，好多年没有变过了。但实际上这些年来全市的道路规模、养护成本、质量要求都大大提高了，过去的一年5亿多元的标准已经远远不能适应现今的需求。”
苏志超表示，道路交通精细化管理是大城市发展的必然方向，而且这项工作需要财政的投入并不是很大，它更多的是要在人性化、精细化方面多下工夫。他将联合另外几名对这一话题感兴趣的委员一起，联名撰写一份提案尽快提交给市政协。(记者 刘静)
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