生命航线上的生死竞速

陆航直升机在峡谷震区救援。周敬波摄

陆航直升机在编队飞行中。周敬波摄

　　从汶川到芦山，每一次地震发生后，人民子弟兵总是奋不顾身地战斗在抗震救灾第一线。在救援大军中，陆航“雄鹰”总是成为第一支飞赴灾区勘察灾情、开辟生命通道的空中力量，给受灾群众带去信心和希望。

　　组建26年来，无论抢险救灾、航空拍摄，还是军事演练、边防巡逻，成都军区某陆航旅都一马当先，数十次出色完成非战争军事任务，把钢铁般矫健的身影和绝对可靠的忠诚留在祖国大西南的天幕上，被誉为“西南第一旅”、“空中吉祥鸟”。

　　闪电出击，赢得制胜先机

　　“直升机的最大优势在于快捷灵便，抢险救灾的关键是争取救援时间，其作用无可替代。”曾多次和旅长栗国一起驾机转运地震伤员的参谋长李金武告诉记者，“车去得了的地方，直升机能去，车去不了的地方，直升机也能去。”

　　陆航人的自豪感由此而来，也因此倍感责任重大。为锤炼应急应战能力，一个简单的动作，他们往往要重复千万遍；同一个课目，每年也要演练几十遍甚至上百遍。

　　芦山地震当天，陆航旅220名官兵在家双休，3名飞行员远在百多公里外的雅安灾区探亲。但地震发生那一刻，他们心中产生了一个相同的念头：火速归队！尽管通信不畅通，休假官兵并没有全部收到命令，但震后第一时间，他们都不约而同地奔向机场，进入各自战位待命。

　　4月20日9时50分，成都军区21名前方指挥部成员抵达机场，任务直升机已滑入跑道，响起巨大的旋翼转动声。“起飞！”10时05分，旅长栗国和参谋长李金武各驾驶一架直升机，搭乘成都军区前指人员，编队飞赴灾区。

　　此时，距离地震仅2个小时！

　　此前，第一架直升机已从就近的夹江机场起飞，前往灾区从空中勘察灾情，通过实时图像系统向指挥部传回第一手灾情信息。当天执行第一批次飞行任务的机长唐海军，把这次救援比作“闪电行动”，“救灾如救火，每快一分钟，希望就增加一分，损失就减少一分，风险就降低一分。”

　　半个多小时后，直升机在芦山中学操场上平稳降落，率先把军地领导安全送到灾区了解灾情，将第一批专业救援人员和救援物资运抵灾区。当天下午，直升机飞过所有受灾严重的城镇，在空中开辟出一条“生死航线”，在芦山、宝兴等重灾区开辟10个直升机起降场，成功打通了空中“生命通道”。

　　汶川特大地震中，1128名地震伤员就是被陆航官兵迅速转送至后方医院，得到及时有效的救治，才脱离了生命危险。2010年8月，四川绵竹市清平乡发生特大泥石流灾害。紧急关头，陆航官兵挺身而出，立下首功。连续9天飞行774架次，解救受灾群众2415人，运送救援人员1303人，运送救灾物资193.9吨。

　　据了解，在这次芦山地震救援中，陆航旅接到命令2小时内全部出动，80%以上机组能够独立遂行抢险救灾、低空突击等任务，部队快速反应能力比汶川地震前提高了3倍多。

　　不怕风险，挑战飞行禁区

　　直升机属低空飞行器，飞行安全受地形和气象条件影响非常大，西南地区地形复杂、气候恶劣，堪称世界之最，很多地方都是直升机飞行的“禁区”和“盲区”。

　　“每次飞行，我们都是把脑袋别在腰带上！”谈起抢险救灾，旅长栗国一脸严肃。

　　芦山地震灾区群峰林立，山高谷深，气流极不稳定。宝兴县城位于三条峡谷的交汇处，地震后交通、通信中断，成了“生命孤岛”。

　　藏族特级飞行员、机长余德文临危受命，驾机直飞宝兴，可飞到宝兴上空，他才发现密如蛛网的高压线横跨在两山之间，狭长的河谷地带找不到着陆场！直升机在宝兴上空盘旋，连续3次试降都没成功。情急之下，余德文果断下达着陆指令：“规避高压线，由北向南顺风着陆！”顺风着陆非常危险，若不是转运3名重伤员，他绝不会冒这个险。

　　直升机每次出现在灾区上空时，都有无数群众不停地朝飞机招手。“直升机的声音甚至能起到稳定社会秩序的作用，那些埋在废墟下的伤员，听到直升机的声音，就有了坚持下去的力量。”栗国说，这可以看作是他们一次次冒险飞往灾区救援的理由。

　　灾区山多、雨多、雾多，一些重灾区地处两山间，空间狭窄，顺风速度大，而两山间还横着密集的高压线，每一次飞行都是一次挑战。

　　4月22日午后，陆航旅接到命令前往宝兴灵关镇抢运危重伤员。这是一次极具挑战性的艰险飞行，所有航线都在高山谷涧，气象条件十分复杂。

　　旅长栗国精选机组人员，迅速驾机升空，带头飞进了云雾山涧。不到10分钟，眼前白茫茫一片，能见度越来越低。“下面就是小中坝，这太危险了，还是等天气好了再飞吧！”领航员关民军看了看飞行地图，心里不禁一怔：9道18弯，两边山峰壁立，相距不到150米，这可是直升机飞行的“禁区”。

　　“伤员等不起啊！”险象环生，栗国沉着冷静，手握操纵杆，不停地调换飞行高度，努力让直升机保持正常飞行姿态。汶川抗震救灾中，邱光华英雄机组就是在类似的气象条件和地形中失事的。

　　最终，直升机冲出雾霾，成功在县城青衣江边的马路上单轮降落。旋翼距一个台地就三五米，操作不慎就会机毁人亡。

　　“前后都是高压线，这样的着陆难度已经超出了训练大纲，算是超地形条件着陆。”在藏族特级飞行员多么秀看来，还有比这更惊险的飞行。4年前，他和战友们在西藏墨脱山体滑坡抢险救灾飞行中，差一点就踩到了死亡边缘，“为拯救群众生命，就是冒点险也值得。”

　　芦山抗震救援中，陆航旅共出动直升机37架，飞行196架次，运送救援人员347人、各类救灾物资63.3吨，护送危重伤员36名。

　　时刻准备，打赢下一场战斗

　　“救灾就是打仗，打仗就要打赢。”这是陆航旅官兵立在心中的铮铮誓言。旅政治部主任张军告诉记者，汶川地震以来，部队每打一仗就进一步，应急应战能力大幅提升，各种突发状况都有预案。

　　芦山地震后1分钟，旅领导召开碰头会，迅即启动应急预案；震后1分50秒，7道指令从作战值班室发出，全旅进入一级战备；震后5分钟，6个战备机组整装待飞……

　　一切有条不紊、紧张有序地展开，靠的是一个个精细化预案。而这些预案，正是历次战斗的经验积累。

　　汶川地震救援以来，该旅又先后参加了卫星回收、中印联合反恐训练、西藏墨脱救灾、跨区机动演习等多样化军事任务，安全飞行3769架次，积累了快速机动、远程机动、精确投送的实战经验，应急救援、区域搜救、外场保障等能力得到快速提高。

　　“汶川抗震救灾时，由于管理混乱、协调不力，场内物资装载效率低，就像打乱仗。芦山抗震救灾中，我们吸取教训，采取物资分类管理、统一计划，没有出现过一次差错。”负责地面后勤管理的副旅长罗友相说，地面保障井然有序，得益于一次次任务保障演练。

　　近年来，该旅以转变战斗力生成模式和编制体制调整为契机，对老机型和列装的新机型进行信息化加改装，陆航数据链系统、一体化指挥平台的嵌入和运用，大大提高了飞行精度和安全，各种飞行参数一目了然，指挥员坐在塔台上就能实时监控指挥。“如果汶川抗震救灾时装有这个系统，邱光华机组就不会撞山，即使失事后也能很快找到。”李金武告诉记者。

　　“飞行人才年轻化是最大的变化。”李金武说，芦山地震救援中，“80后”新生代飞行员已崭露头角，而汶川地震时，他们还在“跑龙套”。

　　芦山地震救援中，2008年毕业分来部队的15名新飞行员，有6人“挑大梁”飞赴一线。全旅能单独执行任务的年轻飞行员已超过半数，一支新生的空中突击力量正在迅速崛起。

　　“有实战经验和飞行人才作支撑，我们随时可以打赢一场硬仗。”旅政委文银川自豪地告诉记者，陆航旅相继开辟了27条高原、高山新航线，有20余项飞行训练纪录填补了我军陆军航空兵空白，部队已从单机巡逻向多机编队全航线、全空域、全地域空中巡逻跨越，实现了由支援保障型向主战突击型的转变。

　　军事小贴士

　　陆军航空兵是以武装直升机为主要装备的陆军主战兵种，是陆军实施非线式、非接触、全纵深机动作战的骨干力量。其主要以低空、超低空为主战场，具有较强的空中攻击、空中机动和空中保障能力。

　　在现代战争中，陆军航空兵可为地面部队提供直接空中火力支援，攻击敌方直升机和坦克装甲车辆，实施机降战斗，保障地面部队空中机动，可遂行空中侦察、警戒、巡逻、电子对抗、空中布雷、扫雷、战场补给、救援救护、通信和为炮兵校正射击，以及对敌核武器、化学武器和生物武器实施监测等任务。

　　中国陆军航空兵自1988年1月成立第一支航空兵大队，建立培养陆航飞行员的陆军航空兵学院，经过20多年建设，已发展成为一支拥有多种机型、具备相当规模和作战能力的现代化空中突击力量，部分陆航团已在编制体制调整中改制为旅。我陆航部队主要装备有：直—8、直—9、直—10、直—11、黑鹰、小羚羊等。（孙振整理）