铁道部K165次列车乘务组事迹

铁道部K165次列车乘务组

临危不惧让我们看到了工作态度，而临危不乱让我们看到了职业水准，正是这个团队，成了奇迹创造者。

 事迹回溯

2010年8月19日西安开往昆明的K165次列车像往常一样行进着。15时15分列车运行到宝成线德阳至广汉区间石亭江大桥时，列车突然开始严重晃动，并且上下剧烈颠簸。

K165次乘警孙昭：第一想法我估计可能有车厢被甩到江里去了。

K165次机车司机黄继敏：根据我多年的行车经验，我可以明显地感觉，这个路线肯定出了问题，我就立刻下意识，一个紧急制动。

K165次乘客冯皓：在桥上的时候，看见火车可能往下翻的趋势，当时心里就特别特别害怕。

事实上，此时险情已经发生。由于连日暴雨，江水暴涨，建于上世纪50年代的石亭江大桥桥墩承受不住压力，桥面断裂。而k165次列车的车头与车身已经分开，5至17车厢脱线，15、16两节车厢悬吊在河面之上，千余名旅客的生命悬于一线。

更可怕的灾难随时可能发生，K165次列车长王巧芬临危不惧，迅速做出反应，启动紧急预案。

列车长王巧芬：前部一部分、后部一部分，把旅客先疏通下来。

列车广播员许莹：我说各车厢乘务员请注意，请把硬座车厢的旅客有序地往卧铺、机车方向转移，然后就反复地重复

在列车乘务人员的疏导下，旅客慌乱的情绪渐渐平静下来。他们开始按照广播的指示，向列车的头尾疏散。

然而由于列车脱轨，车厢门无法打开，眼看着桥面慢慢倾斜，江水越来越近，情况十分紧急。

四川德阳市小汉镇方碑村邹振富村民：一个脚站在上面，一个手抓着扶手，使劲敲那个玻璃。

绵阳工务段防护人员汪明东：我第一句话我就说，你们跟着我走，往后面走，很安全我说没事。

此时，临近派出所、民兵、铁路防护人员纷纷也赶来支援、和列车员一起疏散旅客。

然而，由于列车车门狭窄，一次只能通过一个人，短时间内，仍旧有200多名旅客滞留于车上，而此时，支撑15和16号车厢的桥面已经全部坍塌，两节车厢几乎完全失去了支撑点，一旦和各自前后车厢的钩子断开，在这两节车厢内的乘客就会翻滚着掉进滔滔洪水之中。

乘警孙昭：如果一挤一卡，挤在这儿大家都过不去了。

乘客甲：当时有一个妇女，哭着就在车厢里往外面跑，大家都劝她。

下午3点35分，此刻15车厢的乘客已经向列车前部安全撤离了，然而此时，令所有人揪心的是，因为车厢扭曲变形，16车后部的车厢门已经无法打开，乘务员及100多名旅客的生命危在旦夕。

列车长王巧芬：这个端门还关着呢，列车员在里边焦急的拍打着车窗玻璃。

16号车厢里的旅客几乎绝望了，逃生之门何时能够打开呢。

列车长王巧芬：他们就拿身体撞，一次两次撞了。

在两个彝族老乡和17号车厢乘务员赵俊鹏的合力撞击下，列车16号车厢的端门终于被撞开了。

列车员赵俊鹏：推开以后我就给16车的人喊了一声，我说“从这边走”。

此时，列车上的乘客都已经安全撤离，大桥在洪水的撞击下摇摇欲坠、列车的车钩几乎快要滑脱，眼前的一切，让疏散到岸边的乘客们惊恐不已。但是，空荡荡的车厢里，乘警孙昭还在最后确认旅客是否全部撤离。

乘警孙昭：我站在16、17车喊了一下“还有人没有”，看当时没人反应。

列车长王巧芬：他(孙昭)随时都有掉下去的可能。

乘警孙昭：然后我往椅子底下专门看了看，看椅子底下也没人了。

最后撤离的孙昭不知道，那一刻，死神也在不远的地方看着他，而且越来越近。

乘警孙昭：我刚到桥头也就不超过5分钟，16车就掉下去。

下午3点40分，石亭江大桥5号、6号桥墩倒塌、7号桥墩倾斜，K165次列车的15和16号车厢随垮塌的桥墩坠入滚滚江水之中。

列车长王巧芬：最后一统计，跟我们车上的乘客人数通知单一核对，确实是一人不少，没有走失、没有伤亡，全部安全地疏散到安全地点。

15分钟，上天给了K165次列车15分钟，但是他们抓住了这15分钟，在当地民兵、村民和公安干警的协助下，用爱和勇气使1318名乘客，安全地返回到他们各自平凡的生活之中。

主持人：临危不惧，让我们看到了工作态度；而临危不乱，让我们看到了职业水准；正是这个团队，成了奇迹创造者，《感动中国》2010年度特别奖，K165次 列车乘务组。