精神内涵

“挑战极限”概括了广大青藏铁路建设者在“生命禁区”,以不畏艰险的英雄气概和求真务实的科学态度,挑战生理心理极限,攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程难题的卓绝表现;
“勇创一流”概括了广大建设者以敢于超越前人的大智大勇,建设世界一流高原冻土铁路,拼搏奋斗,开拓创新,攀登不止的崇高精神。

精神介绍

向西,向西,向西——青藏铁路建设始末
作者:矫阳 向杰 刘莉《科技日报》2006.06.30

    这是一个人类发展史上的旷世奇迹;这是一部世界铁路建设史上的英雄史诗;这是一座华夏儿女创造的高耸于喜马拉雅之巅的辉煌丰碑。
    这座丰碑镌刻着几代中国共产党领导人的大气魄、大手笔和大战略,进而成为民主论证与科学决策完美结合的范例。 [详细]

“挺进西藏”催生的决断

    1950年,新生的中华人民共和国领导人毛泽东以政治家的雄才伟略开始思考如何解决西藏问题,他的胸中充盈的是西藏的解放、藏汉民族的和睦、西藏未来的建设发展以及国防巩固等一系列问题。他深知,这些问题的解决都系于能否建成一条把西藏与内地连接起来的通途。深思熟虑的毛泽东以伟人的气魄毅然决然地作出了一个石破天惊的历史决断:要修一条把西藏和内地连接起来的路!他给邓小平和刘伯承的电文中指示:“把修筑道路及进军,作为解放西藏的第一步。”他命令挺进西藏的十八军:“一面进军,一面修路。”[详细]

青藏铁路写入国家铁路建设议程

    1973年12月9日,毛泽东主席在北京中南海菊香书屋会见了来自喜马拉雅山南麓王国的尼泊尔国王比兰德拉。比兰德拉希望加强和中国的贸易,毛泽东以其特有的气魄和激情,向这位邻国元首表示:中国将修建青藏铁路。
    于是,青藏铁路建设再次被提上了党中央、国务院的议事日程。考虑到条件的艰苦,国家把第二次修建青藏铁路的任务交给了铁道兵。1974年4月,周恩来找来铁道兵领导说:边疆人民强烈要求修铁路啊,青藏线抓紧“上马”。
    一个多月后,国家决定青藏铁路再次“上马”,计划1974年年内重新开工,1983年到1985年建成通车到拉萨。 [详细]

修建国民经济命脉的铁路刻不容缓

    从1983年开始,西藏自治区要求进藏铁路的报告一份接一份,是那么急切,那么渴望。那一年,西藏自治区主要负责人在北戴河向邓小平同志汇报西藏工作时,邓小平主动问起进藏铁路走哪边好。那位负责人的回答是:“走青藏路。”邓小平同志问及盐湖与冻土层问题,得到的回答是,盐湖通过了,冻土问题也有解决办法。邓小平同志询问了青藏铁路的里程与预算,思考了一会儿说:“看来还是修青藏铁路好!”[详细]

中国建成世界一流高原铁路

    2002年5月27日,新任中共中央总书记胡锦涛同志来到南山口视察青藏铁路建设工地,提出了大力发扬铁路建设大军“吃苦耐劳、能打硬仗”优良传统的要求,代表党中央、国务院再次提出了“建设世界一流高原铁路”的目标。
    2005年10月12日,随着最后一节轨排落在拉萨火车站,全长1142公里的青藏铁路(格尔木至拉萨段)全线铺通。
    青藏铁路按照国家一级干线铁路标准,原来规定全线最小曲线半径大于800米。现在,全线最小曲线半径大于1200米的路段,已经超过曲线路段总数的70%。
    全线设计时速在冻土地段为100公里,非冻土地段为120公里。拉萨与北京可望在48小时内到达。穿越世界屋脊的旅客列车时速超过100公里,这在全世界海拔超过4000米的铁路中,是从来没有过的。
    驰骋在青藏铁路格尔木—拉萨段的火车头,大马力、低污染、高可靠性,是完全针对青藏铁路特点开发的新产品。
    客车是体现青藏铁路世界一流水平的重要部分,因为它要满足高原旅客运输对安全、舒适、快捷、方便的要求。穿越世界屋脊的客车,不仅能够像内地客车一样调节温度,而且还能够补充氧气,提高车内的舒适度。
    青藏铁路采用世界最先进的GSM—R数字移动通信技术,并与GPS卫星定位技术相结合,形成“基于无线通信及列车定位技术的列车运行控制系统”,通过通信和信号技术深度融合。[详细]

青藏铁路解决“进藏难” 实现西藏经济“跳跃式”发展

    建设青藏铁路,将完善路网布局,并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看,西藏是一片空白,不仅如此,西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连,青藏铁路纵贯青海、西藏两省区,是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道,也是西部腹地路网骨架的重要组成部分,更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时,青藏铁路的建成通车,将形成铁路、公路和航空的立体化交通,彻底解决“进藏难”的问题。[详细]

情系“天路”
  • “青藏铁路修不通,我睡不着觉。青藏铁路要修,要修到拉萨去!”
    ——1973年毛泽东在会见尼泊尔国王比兰德拉时说
  • “看来还得修青藏铁路!”
    ——1983年邓小平在仔细询问青藏铁路的里程和预算后思考良久后说
  • “应该下决心尽快开工修建。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策。”
    ——2000年江泽民作出批示
  • “努力把青藏铁路建设成一流高原铁路。”
    ——2002年胡锦涛对建设者们殷切寄语
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学习资料

青藏铁路

建设历程
  • 1955年10月,曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军,带队历时3个月,沿线考察修建青藏铁路的可行性。
  • 1956年,铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划,开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此,青藏铁路(西宁至拉萨)出现在国家铁路建设的议程之内。
  • 1958年,青藏铁路西(宁)格(尔木)段分别在西宁和关角隧道开工建设,格(尔木)拉(萨)段的勘测工作也在推进中。
  • 1961年3月,因三年自然灾害,西格段和格拉段建设双双“下马”。
  • 1974年3月,6.2万铁道兵指战员再上高原,展开西格段建设大会战。同时,勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。
  • 1978年8月,青藏铁路格拉段第二次“下马”。
  • 1979年9月,青藏铁路西格段铁轨铺通。
  • 1984年5月1日,全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。
  • 1994年7月19日,第三次西藏工作座谈会在京举行,座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。此后,铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘,对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线,最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。12月1日,铁道部向国家计委报送青藏铁路项目建议书。
  • 1994年12月14日,国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会,会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。
  • 2001年2月7日,国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出,修建青藏铁路,时机已经成熟,条件也已基本具备,可以批准青藏铁路建设立项。
  • 2001年6月29日,青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。
  • 2005年10月12日,全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段铁轨铺通。
  • 2006年3月1日,货物列车工程运营试验。
  • 2006年5月1日,不载客列车工程运营试验。
  • 2014年8月15日,青藏铁路重要支线拉萨至日喀则铁路开通运营。
世界之最
  • 青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路:铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点海拔5072米;
  • 青藏铁路也是世界最长的高原铁路,全线总里程达1142公里;
  • 青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路;
  • 海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站;
  • 海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道;
  • 全长1686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道;
  • 海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地;
  • 全长11.7公里的清水河特大桥,是世界最长的高原冻土铁路桥;
  • 建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。