1930年10月设立
一直坚持到红军长征出发后
“中央红色交通线”有些鲜为人知
但就是这条秘密通道
却被党史专家称为“苏维埃的血脉”
中央红色交通线路线图 （福建省龙岩市永定区委史志研究室供图）
它担负着党中央从上海到苏区的
诸多秘密转移任务
为打破敌人严密的军事封锁和经济封锁
推动中央苏区的发展壮大作出卓越贡献
在艰险复杂的战争岁月里
红色交通员以各种隐秘身份与敌作战
建立起一条“摧不垮打不烂的地下航线”
也留下了许多坚守信仰、忠诚使命、
不畏牺牲的红色事迹
起源
1929年底
闽赣的土地斗争蓬勃开展
但党中央机关却远在上海
相隔近千公里，联系很不方便
有时中央不了解地方实际
地方摸不清中央意图
于是中央计划建设独立的交通网
通过沿途隐蔽的交通站
连接中央和各革命根据地
传送党中央与中央苏区的往来文件
运送苏区急需的物资和经费
这就是“红色交通线”
图为1986年，陆定一题词“红色交通线”
其中，1930年10月设立的南方线
被称作“中央红色交通线”
从上海白区到瑞金苏区
（途经香港、汕头、永定、长汀等地）
长约3000公里
被誉为“苏维埃的血脉”
选角
交通线有多重要？
主管这项工作的周恩来说
“宁可放弃苏区一个县，也要办好交通线”
当时的交通站多是居民楼或祠堂
站点由交通员负责
要选一个能够承担这项秘密工作的合格交通员
“比选一个县委书记还难”——
一是要党龄长，政治上坚定可靠；
二是有丰富的对敌斗争经验，
机警灵活，枪法要准；
三是身体要健壮，能够胜任长途跋涉；
四是有一定文化，记忆力要强（背文件）
而且——
敲黑板！！！
不能说梦话
交通员在工作中
也需要遵守十分严格的保密要求
为减少暴露的风险
中央交通局制定了《秘密工作条例》
机关所在地
只能上级了解下级
不能下级了解上级
交通员不能查看和询问无关信息
甚至不许照相
《聂荣臻回忆录》中写道——
“我们和秘密交通站接上头以后，
一切行动都听向导的，
不该问的，什么都不能问，
你问他，他也不会告诉你。
靠近城镇地区，
你只是远远地跟在向导后边走就是了。
他说白天走就白天走，
他说晚上走就晚上走。”
图为《聂荣臻回忆录》
暗号
交通线有多难走？
从白区到苏区要穿过
号称“一片纸、一只鸟也飞不过去”
的敌人防线
一路上都要和敌人斗智斗勇
中央红色交通线上的水上运输队（剧照）
比如——
传递情报的形式多种多样
有的用密写药水写在衬衫上
或印在字画、手绢的反面
居民楼里的谷仓
常常是运送食盐、布匹、枪支、弹药的掩护
交通员随身携带的纸伞杆、裤带
都是藏金之处
古田会议纪念馆展示的用于秘密运输物资的农村双层粪桶的复制品（福建省龙岩市永定区委史志研究室供图）
比如——
周恩来走这条交通线时
就化装成工人、画家、牧师
化名“伍豪”
中央红色交通线闽西交通中站旧址、周恩来旧居合溪孟良公祠（福建省龙岩市永定区委史志研究室供图）
比如——
从水路转向陆路时
在船的前面挂一个竹制的帽子
就表示船上是有货物或重要人物
如果说“江面无风，要起船了”
就表示安全
“江面起风了”
就代表危险
比如——
伯公凹交通站外的伯公庙
有一盏常年不灭的伯公灯
一些情报就藏在灯前的香灰之下
如果灯亮着，就表示安全
如果灯灭了，就表示危险
伯公凹交通站（福建省龙岩市永定区委史志研究室供图）
牺牲
“只知道有出发地，不知道有没有归途”
3000多公里的交通线上
涌现出许多可歌可泣的英雄人物
交通员卢伟良将500个光洋缠在手臂上
再用布条包扎好
外面再套上衣服
天气炎热
光洋把手臂都磨破了
抵达目的地时内衣已被血肉粘住
卢伟良
“入闽第一站”伯公凹地理位置特殊
群众几乎家族式地参加了交通站的工作
不足30人的村庄
有十多人为革命献出宝贵的生命
“伯公凹七烈士”之一的邹端仁
在秘密运送军需盐时被叛徒出卖
遭受酷刑后被浇上汽油烧死
邹佛仁被砍头示众
邹昌仁则被捆绑在柱子上
活生生被开膛挖心
还有很多交通员
因为身份过于隐秘而湮没在历史里
——有时上级牺牲了
交通员的姓名就无人知晓
很多交通员至死
家人都不知道他从事什么工作
航线
这条“红色血脉”虽然存在的时间不长
却为打破敌人严密的军事封锁和经济封锁
推动中央苏区的发展壮大作出卓越贡献
它护送过周恩来、刘少奇、聂荣臻、
刘伯承、邓小平、杨尚昆、瞿秋白等
中央领导和干部200多人
护送过一大批无线电设备、
技术人员及著名文艺工作者
护送过苏区300万人民每年需要的
价值900万元的食盐
以及价值600万元的布及其他苏区紧缺物资
没发生一起重大泄密事件
因此也被称为
“摧不垮、打不掉的地下航线”
中央红色交通线纪念馆 （福建省龙岩市永定区委史志研究室供图）
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