初冬的皖南，远山近水弥漫着清冷。从宣城到绩溪的高铁工地，却是一派热火朝天。巨晓林身着制服，和天南海北的工友们一起忙碌。一个多月前（2023年10月），他穿的还是西装，人在北京，在灯光和掌声下再次当选全国总工会兼职副主席。不时有人喊“巨主席”，他更习惯的是那一声被叫了三十多年的“巨师傅”。
小小的个子，光亮的额头，朴实的脸上总挂着憨厚的笑容，这样的形象和“偶像”二字并不沾边。可在许多80后、90后甚至00后工友中，他就是偶像，无与伦比。
86年的信号工胡正伟比巨晓林正好小两轮：“巨师傅是我们所有工友的偶像，巨师傅写了这么多工艺的创新，当时说‘农民工也要努力学技术’，对我影响很大。”
巨晓林（前排右一）和工友们在一起
和巨晓林相比，胡正伟这一代农民工无疑是幸运的。出生于改革开放后，他们打小看到的就是更广阔的天地。巨晓林也会回望自己的青葱岁月，他走出陕西岐山县的山村，搭上了时代的列车。一路上人来人往，但他一直在往前开的那趟车上。
农民工也要努力学技术
地处秦岭北麓的陕西宝鸡，是巨晓林的家乡，也是中国电气化铁路建设的起笔。1961年，电力机车牵引的列车轰鸣着从宝鸡开往凤州，实现了我国电气化铁路“零”的突破。
家门口看到的火车，勾起当年还是农家少年的巨晓林内心朴素的渴望：“上五年级的时候，我还亲自坐公交车，到我们蔡家坡那边看了一次火车，那时候我从心里好像有这么一个小梦想，长大了以后能当铁路建设工人就好了。”
人生的多种可能里，巨晓林想过会成为一位能干的庄稼汉，或者是他高中毕业后的工作——电影放映员。机缘巧合，1987年初春，25岁的巨晓林被老乡推荐为中国中铁电气化局的一名接触网工。
每一位乘坐火车的旅客都能看到，沿钢轨上空之字形架设的输电线，那就是铁路接触网，被称作列车的“生命线”。虽然只是“签合同”的农民工，那身蓝色工服依然带给巨晓林抑制不住的兴奋。还在兴头，一碗冷水便当头泼下。
巨晓林回忆起初入行时的迷茫：“开始的时候其实我想得简单了。他们讲的是干活，只要你有力气，只要你好好学。其实来了以后才知道，并不是说有力气就能干，这是一个技术行业，技术性还特别强。”
看不懂的施工图纸，宛如天书。铁路接触网工是一个技术密集工种，集纳了维修和养护线路、桥涵、隧道等多种知识门类，这让没有任何基础的巨晓林感到茫然。
小个子也不能被看低，巨晓林暗下决心，一定要勤学苦练，干出个名堂：“我那时候就说了，农民工也要学技术，要做一个懂行的人。”
巨晓林手写的书稿
铆着一股不服输的劲儿，巨晓林白天跟着师傅学，晚上撵着师傅问，宿舍熄灯以后，还悄悄地打着手电筒学习。无论工地转移到哪儿，图纸、工具书、笔记本，是他不离身的“三件套”。
有一年，工地宿舍安排在了一所学校，巨晓林白天出工，晚上总结学习。教室里面正好有个乒乓球案子，他就将其拉到床铺跟前来，坐在床上整理了40多天，把经验和方法都梳理出来。有时候纸不够了，就在其他纸的背面写。工程测量、机械制图、接触网软横跨计算……这些光看名字都头大的专业技术，被“零基础”的巨晓林一一啃下。
接触网作业车是巨晓林最熟悉的“工作伙伴”
琢磨出来的工人上岗“宝典”
1998年，我国铁路实施第二次大面积提速，36岁的巨晓林正在参与哈大线的铁路电气化改造工程，这将彻底终结东北地区没有电气化铁路的历史。但在这条繁忙的线路上施工，最大的问题是留给工人施工作业的天窗时间十分短暂，有时甚至不到10分钟。
巨晓林一直在思考如何改进：“特别是挂下部固定绳的时候，最少15分钟。这是因为挂下部固定绳的时候，挂起来以后它下面就是耷拉着，支起来车才能通过。”
传统的工作方法，需要工人像蜘蛛侠一样行走在半空，用钢丝将下部固定绳和上部固定绳连接到一起。正常进度至少需要80天。让所有人意外的是，巨晓林所在的施工队竟然在30天内完成这道工序。来自德国的技术督导迫不及待想知道这个奇迹究竟是怎样发生的。
其实一切源自于巨晓林的灵机一动。他说：“我想了一个办法，用了一根7米长的竹竿，竹竿上面弄了一个Y型的叉头，然后弄了一个S钩，把S钩先挂到上头那个横向承力索上，等下边弄好，拉过去以后，用叉竿放到钩里面去。”
叉竿和S钩极普通，效果却立竿见影。巨晓林心里充满成就感。在南北工地摸爬滚打的日子里，他用心琢磨施工过程中的每道工序，不断创新复杂问题的解决方法。
2006年，一本名为《接触网施工经验和方法》的工具书，成为数千名一线施工人员的上岗“宝典”。作者便是农民工巨晓林。
巨晓林的《接触网施工经验和方法》已经出到第4本
新时代需要更多“能工巧匠”
巨晓林潜心写书的2005年，同样是农家子弟的胡正伟正式走上铁路建设岗位，成为一名信号工。这一年，我国首条高速铁路京津城际铁路正式开工，神州大地即将迎来高铁时代。
比起年轻时的巨晓林，胡正伟显然拥有比“偶像”更多的机会。通过钻研学习，专科文凭、本科文凭，他一步一个脚印。公司还送他到清华大学和中国劳动关系学院进修。谈到巨师傅，胡正伟说：“我俩应该说出身来到单位的时候都一样，也都是农民工，我来了跟巨师傅一样都是合同工。”
巨晓林也感受到了时代的变化：“我们职工的上升渠道，原来你农民工就没有。我原来一直考不了技师，农民工现在是可以考技师。不单对我，就说跟整个社会的环境影响是非常大的。”
巨晓林在京沪高铁项目上
2010年的巨晓林，已经作为高技能人才，被选调到京沪高铁参与施工技术攻关，公司聘任他为“工人导师”。两年后的2012年，以他名字命名的“巨晓林技能大师工作室”挂牌成立，帮助培养更多的“能工巧匠”。
胡正伟加入工作室那一天，在他的描述里，被称为“幸福时刻”。他说：“巨师傅我俩其实在工作中是不同专业，但是我们会在一条线路上去做不同的事情，就想向他这样的人学啥：第一学技术，第二学他怎么样去更新这些技术方法的诀窍，因为他特别爱钻研。”
巨晓林曾获得“改革先锋”、“最美奋斗者”等多项荣誉
每个人都可以有很好的发展
“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图在神州大地铺展。2019年4月，在商合杭高铁建设中，工人们尝试采用巨晓林的新发明“承力索缓安器”。年轻工人们不太适应这个新工具，已经57岁的巨晓林亲自爬上设备调试。
胡正伟记得，当时在商合杭高铁接触网施工的时候，巨晓林为了找到吊弦安装方便快捷的方法，在放线车上一待就是一天。这种对工作特别认真钻研的精神让胡正伟特别敬佩。“当好工人既要苦干实干，更要敢想敢干，巧干会干”，巨师傅的这句话，胡正伟琢磨了很久。
致敬偶像的最佳方式，是成为最好的自己。昆广、大丽、京广、京哈改造等重点工程建设，都留下了胡正伟的身影。带着和巨师傅同样爱钻研琢磨的劲儿，他的研发提高了工效，降低了成本，获得了实用新型专利。
后辈中能工巧匠层出不穷，也是巨晓林最愿意看到的事，他说：“我们虽然专业不同，但是他的一些展品在我工作室里放着，我觉得设计得很好。他设计的一个打磨钻头，我原来都做过这个事情，但是我没做成，他做成了。”
胡正伟在施工现场
2020年11月24日，34岁的胡正伟同样站上了巨晓林曾经的领奖台——“全国劳动模范”的表彰现场。他说：“知识型新型工人，我觉得工人就是要懂技术、知标准、敢创新，现在智能化、机械化这些设备都在运用，使用起来节省人工成本，提高工作效率，现在主要是奔这个方向去研发。”作为新一代农民工，“胡正伟们”正在用行动给予“知识型新型工人”新的注解。
胡正伟荣获“全国劳模”荣誉称号
当台下雷鸣般的掌声为这位80后新型产业工人响起时，作为前辈的巨晓林感触的是时代和政策的照拂：“人们都在搞技术创新，搞革新。然后对整个社会、特别是我们搞技术行业的，发挥他的技术才能这方面，有上升的渠道、有保障，各方面都做得特别好。我们这个时代，对我们每个人都是有很好的发展。”
工作之余，乐观的巨晓林喜欢写日记、写诗。在职业生涯最低谷的时候，他曾写下这样一首题为《梦》的小诗，那是他对梦想的诗意表达：“在冬天里，我把一个最美妙、最美妙的梦，藏在心里，抚育抚育着，让它发芽，开花，结果……”
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