本报记者殷燕召（右一）、危兆盖（中）在广元采访。本报记者 彭程摄
“蜀道难，难于上青天。”唐朝诗人李白脍炙人口的诗句，描绘了当年出入四川道路的艰险。如今，公路、铁路、航空等各种现代化的交通方式，使得人们即使身在四川，出行也十分便捷。蜀道的兴废更易，见证了时代的变迁与社会的发展。而“川北门户”广元市，则“借路”蜀道，开展了独具特色的文化工程建设。
剑门关是古剑门蜀道上的一处重要关隘，两旁高山陡立，谷底流水雷鸣，远处的山峰层峦叠嶂形若利剑，俨然是一道天然屏障。历史上这里曾发生过一百余次战争，关口从没有被正面攻破过。今天站在剑门关外，也不难想象三国时期蜀将姜维凭借天险，拒魏军十万之师于关外的情形。“诸葛亮建关的遗址只剩下那一堆石头。”当地人这样向游客介绍，“剑门关的关楼屡毁屡建，明代时建造的关楼，1935年修川陕公路时被全部拆毁。后来建了新的公路，1992年关楼重修，但在‘5·12’汶川地震中严重受损，现在的关楼是2009年仿照明代关楼重新修建的。”随着公路的变化，一拆一建之间，这里恢复了“剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开”的气势。
北出剑门关，在金牛古栈道与嘉陵江、白龙江水道的交汇处，便是昭化古城。秦代这里曾以“葭萌城”设关，称“葭萌关”，是《三国演义》中“黑张飞夜战锦马超”的地方。古城至今保留着明清以来的建筑格局，铺路的青石已经被磨得光溜溜的。夜宿古城，木瓦结构的建筑隐现于晃动的灯影中，越发显得静谧。据说，当年川陕公路原本计划要经过这里，当地官员担心自己的田产受到损失，就准备下重金贿赂公路的设计者，使公路改道，客观上也使古城得以保存。如今，昭化古城出于私利的被动保存状态已被主动的文物保护意识所代替。占据古建筑的单位、住户早已迁出，受过损害的历史遗迹被修复或原址重建。“5·12”汶川地震曾使古城遭到严重破坏，民居屋顶的青瓦80%掉了下来，三道古城墙均出现了严重裂缝，部分墙体倒塌。面对灾难和损失，古城仅用5天时间就普查摸清了灾情，组织好施工建设队伍。167天后，昭化古城所有项目建设如期完工，通过了国家AAAA级景区的验收。胡长青在昭化古城经营着一家名为“陈家大院”的旅馆，住一晚的价格是二三百元。在公共假期等旅游旺季，30多间客房全能住满。“一年的收入能有十多万元吧。古城建设好了，游客自然就多。”她笑着对记者说。
一路北上，嘉陵江东岸与古栈道石柜阁相接的就是四川境内规模最大的石窟群——千佛崖。千佛崖前的古蜀道始于西周，是古时连接西南与关中平原的交通要道。从北魏晚期开始，人们发现这里面临江水，背依高山，岩石坚脆，很适合凿造佛像，便开始摩崖造像。唐代时这一风气最盛，延至清初，游人题刻及妆銮佛像之举不绝，崖前香火不断。现存的1200余龛7000余尊造像，大概看惯了千百年来江水南去、行人往来。由于年代久远，加之修川陕公路时曾炸崖拓路，千佛崖的保护状况并不乐观。从2006年起，广元市先后编制实施了近10套专项规划保护千佛崖：108国道改线，新建了638米的隧道，使盘亘在千佛崖前73年的公路绕道而行；整治环境，新建游客中心、停车场等设施，为文物保护工程的实施创造条件；考古发掘清理出古蜀道石板路150余米，明代造像21尊，并继续为摩崖造像修建保护阁楼。
沿嘉陵江继续北行，进入明月峡。这里仿佛是中国道路交通的“博物馆”：嘉陵江上的船道，见证了无数船只的出川入蜀；隔江望去，纤夫们拉船沿崖攀爬所走的小路，窄如“鸟道”；架木布锁的栈道，至今依旧搭建于秦代开凿的石孔中；远处山顶上的古驿道，传说唐玄宗为避安史之乱入川时还曾走过；依山盘转的108国道，在“5·12”汶川地震中曾受到山体滑坡的威胁，现在已改线，此处的道路只供景区内的电瓶车行驶，只有一旁山石上留下的汽车刮蹭痕迹，记录下以往道路上的繁忙；对面山间的隧道，是上世纪50年代修成的宝成铁路，不时有火车轰鸣着穿山而过——六种不同的道路汇集在明月峡中，每天都有游客来到这里体会从远古走到现代的感觉。
从剑门关到明月峡的蜀道上，一路有锦绣山水，一路有三国故事，一路有唐诗宋词，但一路上看到最多的，还是依托蜀道的文化工程建设。十八大报告指出要加强重大公共文化工程和文化项目建设，这更坚定了广元大力加强文化资源的保护利用，将文化建设作为民生工程统筹实施的信心。昔日艰险的蜀道，通过文化工程建设，仿佛成为一条金线，穿起了散落的文化遗迹“明珠”，熠熠生辉。
（本报记者 殷燕召 彭 程 危兆盖 李晓东）
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